Da Marius am Freitag zunächst noch einen Geschäftstermin in Düsseldorf hat, reist er von dort nach, während Ceddy schonmal mit Marvin vorfährt, um zu trainieren. Hoffen wir, dass er die Stimmen auf der Hinfahrt unbeschadet wegsteckt!
Zunächst gilt es mal, wieder ein passendes Setup in den Asso RC8.2 zu bauen. Nachdem irgendwer komische Diffbefüllungen geflüstert hatte und Ceddy die ausprobiert hat, war er mit der Performance recht unzufrieden. Zum Glück wissen wir nun, was geht und was nicht. Beim WEC Rennen am letzten Wochenende wurde schonmal ein neues Reedy VR-ST Triebwerk eingefahren und eingestellt, so dass auf der Motorenfront mit frischem Material nichts schiefgehen sollte.

Wir erwarten ein interessantes, spassiges Wochenende. Es wird im Internet zumindest ein Livetiming geben, also haltet eure Augen an den entsprechenden Stellen nach dem Link offen (z.B. Buggy-Sport.info oder das Silixen Forum). Schaut zu wie es läuft, aber drückt Ceddy auf jeden Fall die Daumen.

Bei bescheidenem Wetter am Samstag kamen wir recht wenig zum Trainieren, da Cedrik und Gunnar in der ersten Gruppe eingeteilt waren und es während des Trainings dieser Gruppe immer wieder regnete. Gegen Ende des Tages regnete es dann so stark, dass der Tag abgebrochen wurde und der für Samstag  geplante Vorlauf auf Sonntag verschoben werden musste.

Sonntag morgen starteten Cedrik und Gunnar den Vorlauf in der ersten Gruppe. Obwohl die Strecke nass mehr Grip hat, war es kein Vorteil den aufgeweichten Boden für die anderen frei zu fahren. Der 2. Vorlauf lief bei Cedrik dann ganz gut, Gunnar wurde leider mehrmals abgeräumt. Im 3. Vorlauf dann anders rum, Cedrik wurde abgeräumt, bei Gunnar lief es ganz gut. Gunnar schaffte 8 Runden in 5:15 Minuten, Cedrik schaffte es besser, nämlich 8 Runden in 5:14 Minuten. Das machte dann den 18 Gesamtrang für Cedrik und Rang 21 für Gunnar. Dies bedeutete direkt qualifiziert für das Viertelfinale.

Zunächst war Cedrik im Viertel B dran. Nach dem Warmfahren kam er zurück in die Box, wo die Boxencrew bemerkte, dass an dem vorderen Dämpfer eine doppelt gesicherter Stift (eigentlich unverliehrbar) fehlte. Cedrik lief ins Fahrerlager um Ersatz zu holen, während sich der Rest des Feldes in die Startaufstellung begab. Bis Cedriks Auto instand gesetzt war, war das Feld leider bereits gestartet. Also musste er dem Feld hinter her hetzen aus der Boxengasse. Nach einer guten Aufholjagd wo Cedrik alles probierte reichte es jedoch nicht mehr in einem 10 Minuten Lauf diesen Rückstand weg zu machen. Ärgerlich.

Gunnars Viertel A verlief nach Plan und er konnte sich den letzten Aufstiegsplatz sichern. Da wäre aber noch mehr drin gewesen, wenn da nicht einige Fahrfehler gewesen wären. Egal, es hat ja gereicht.

Im darauf folgendem Halbfinale startete Gunnar von Platz 12 und konnte sich aus dem Startgetümmel raushalten, so dass er sensationell lange auf Platz 3 liegend im Halbfinale fuhr. Nach einem Fehler im Waschbrett zogen 2 Gegner vorbei und Gunnar kam nach 7:30 Minuten zum Tankstop an die Box. Die Boxencrew hob das Auto aus der Fahrspur und da man beim WOP das Auto drehen muss zum Tanken wurde es um 90° gedreht auf die Boxenmauer gestellt. Gunnar konnte den Motor so nicht hochdrehen lassen. Nach schnellem Tanken wurde das Auto in die Spur zurück gestellt, jedoch ohne einmal richtig Gas geben zu können um die Luftblasen aus dem Schlauch zu bekommen. Losfahren klappte noch, aber Ende der Boxengassse Motor aus. Nach erneutem Starten fuhr Gunnar raus und versuchte den verlohren Plätzen nach zu hetzen und legte das Auto direkt am ersten Sprung aufs Dach. Nachdem er dann wieder los fuhr, Luftblase, Motor aus, nochmals neu starten. So fehlten am Ende 2 Runden um ins Finale zu kommen. Möglich wäre es auf jeden Fall gewesen.

So blieb am Ende der 20. Gesamtrang für Gunnar und der 33. für Cedrik.

Der nächste Lauf zum WEC findet dann am 2.-3.06. in Osnabrück statt.

Keep Racing

Wie auch immer, wir haben alle Spass hier und solange das Wetter hält ist alles schön.

Nach doch recht anständigen Vorläufen von Ceddy und Gunnar, konnten sich diese fürs achtel und Gunnar fürs sechzehntel Finale Qualifizieren. das war in Ordnung so. Alexander und Marius mussten schon im 64-tel dran, da Sie in den Vorläufen fahrerrisch unter ihren Möglichkeiten blieben. Marius bekam dann zum Finale nochmal ein neues Setup, was das Auto viel direkter machte. Hiermit kam er leider nicht so ganz klar, obwohl er auf eine Runde schneller war, als das ganze Wochenende zuvor. Er stellte das Auto nach einigen Runden in der Box ab.

Alexander nutzte seine Chance und stieg in 32-tel Finale nach richtig guter Fahrt auf. Aber hier war dann nach einem Absteller (Spritschlauch gerissen) in aussichtsreicher Aufsteiger-Position Schluß.

Gunnar war darauf im 16-tel dran. Und lag nach dem Tankstop auf Platz 3, bis dann der neue Reedy LIPO 2 Minuten vor Ende den Geist auf gab. Ausfall!

Inspiriert von Marius Setup, baute Ceddy auf das gleiche um und war richtig schnell unterwegs. Platz 1 mit fast einer halben Runde Vorsprung. Dann kam die letzte Runde. Kurz vor der Zählschleife Motor aus (Standgas war zu niedrig oder zu lange auf dem Dach gelegen nach Abschuss Ende der Gegengeraden). Und es kam was kommen musste. Rennerei von Marius, Standgas hoch, starten aus der Box und dem Feld hinterher. Aber es nutzte alles nichts, denn obwohl wir zunächst dachten, Ceddy wäre noch mit Platz 4 weiter, wurde ihm zu Recht eine Runde gestrichen, da das Auto beim zurückbringen in die Box über die Zählschleife getragen wurde. Somit reichte es dann nicht mehr für den Aufstieg ins 4-tel Finale.

Bleibt zu hoffen, dass der Fehlerteufel dann bei den nächsten Rennen (14. & 15.04. 1. SM-Lauf in Bistensee) uns auch mal verschont.

Keep Racing

Als Fahrzeuge für die Saison 2012 werden die 3 Assos von Alex, Ceddy und Marius, so wie der Mugen MBX6R von Gunnar hier dem ersten Outdoor-Event absolvieren. Die Erwartungen an die Fahrzeuge sind hoch, an die Fahrer auch, denn das Feld der 120 Starter ist top besetzt. So fahren mehrere Finalisten der letzten DM mit. So wäre eine Plazierung im Mittelfeld, wie beim Hallenrennen in Quakenbrück im Januar schon ein Erfolg. In erster Linie geht es hier aber darum Spaß zu haben, wieder mit den “Jungs” nen nettes Gespräch zu führen und die neuen Teile für die Saison einzufahren und sich an sie zu gewöhnen.

Alles weitere, auch zum Abschneiden von unsgibt es dann wie gewohnt von der Rennbahn, oder am Abend aus dem Hotel.

Keep Racing

Um DMC-Rennleiter zu werden, muss man eine Schulung absolvieren und einen Test bestehen. Marius und Gunnar sind zurück von einer solchen Rennleiterschulung aus der Nähe von Kiel und haben viele hilfreiche Tipps und Erfahrungen mitgebracht. Den schwierigen Abschlußtest mit 60 Fragen zu allen Klassen des DMC haben wir wohl hoffentlich bestanden. Genauere Infos darüber gibt es aber erst zu Beginn der Saison vom DMC. Man glaubt gar nicht was ein Zusammensetzen und Fachsimpeln über das Reglement interessant ist. Manche Sachen wußte man nicht und wurde aufgekärt. Alles in allem, ein lohnenswerter Tag, mit Abschluß der 5-jährigen Lizenz, so hoffen wir.

Keep Racing

Sonntag war Finaltag. Nachdem wir uns als Boxenhelfer bei verschiedenen Teamkollegen den Morgen vertrieben hatten, ging es kurz vor Mittag dann für Ceddy im 1/16B um die Wurst. Zuvor wurde nochmal das Setup des RC8.2 verfeinert und es konnte losgehen. Beim Start aus dem Gemetzel in den ersten Runden rausgehalten, kam Ceddy als zweiter an Start-Ziel vorbei und begann die Attacke auf Platz eins. Der Führende wurde nach einigen Runden am Limit gepackt und der Vorsprung danach kontinuierlich ausgebaut. Zu Rennhalbzeit standen die Boxenstopps an und Ceddy kam als Führender rein. Nach dem Tankstopp und der Ausfahrt aus der Box hatte der bis dahin und danach auch wieder tadellos funkionierende Reedy-Motor zwei unerklärliche Absteller und raubte alle Chancen auf ein Weiterkommen. Was bleibt, ist mal wieder die Feststellung, dass vom Speed her (zwei 23er und mehrere 24er Runden hatte Ceddy in dem Lauf rausgehauen) deutlich mehr drin gewesen wäre. Es ist zum Kotzen.
Immerhin hatten wir mit Gunnar noch ein Eisen im Feuer. Mit dem top abgestimmten MBX6-R und dem darauf montierten zuverlässigen LRP-Triebwerk hatte Gunnar eine perfekte Waffe zur Hand. Leider hatten die anderen Fahrer was gegen ein gutes Resultat. Nach dem Start lag Gunnar auf Platz 2 mit Kontakt zum Führenden, als er unverschuldet und unnötig abgeschossen wurde und auf den letzten Platz zurückfiel. Jeder Versuch, sich wieder ranzukämpfen wurde wieder durch so eine blöde Aktion eines anderen Teilnehmers zunichte gemacht. Hallo, Rennleitung! Am Ende riss dann noch der Spritschlauch am Vergaser ab und sorgte für einen Absteller. Trotz schneller Reparatur (Top Boxenmann!) war am Ergebnis leider nichts mehr zu machen.
Tja. Wird Zeit, dass es wieder draussen mit echtem Offroad losgeht. Da sind noch einige Scharten auszuwetzen, aber hallo.

Cedrik wird hier zum ersten mal seinen Asso 8.2 in einem Rennen bewegen und Gunnar seinen Mugen MBX-6R. Marius ist wie immer als “Edelhelfer”, Boxenmann, Mechaniker, Motoreinsteller, Spritnachfüller, Zeitnehmer, Anfeuerer und Motivator dabei. Mal schauen wie weit er die Jungs nach vorne peitschen kann, denn das Starterfeld ist wie in jedem Jahr exzellent besetzt. Das Training am Freitag wird leider nicht wahr genommen, denn die Anreise wird erst am Samstag möglich sein. Dort gibt es dann noch einen gezeiteten Trainingslauf. In dem muss dann aber auch schon alles sitzen, denn nach Abschluss der Trainings wird die Startaustellung für die Vorläufe bestimmt.

Neues gibt’s wie immer dann von der Rennbahn.

Keep Racing

Um halbwegs präzise herauszufinden, wie hoch der Verbrauch ist, gibt es mehrere Möglichkeiten:

1) Tank leer fahren
Diese Variante ist nur im Training möglich, da man in einem gewerteten Lauf besser nicht mit leerem Tank liegenbleibt. Man benötigt dafür optimalerweise einen Helfer in der Box, der eine Stopuhr zur Hand hat.
Vorgehen: Der Motor wird zunächst einige Runden warm gefahren, damit er seine übliche Betriebstemperatur erreicht. Dann wird der Tank maximal gefüllt, die Stopuhr gestartet und es wird solange gefahren, bis das Auto mit leerem Tank liegenbleibt. Somit hat man einen absoluten Wert ermittelt, welche Fahrzeit mit einem Tank möglich ist. In der Praxis hat sich herausgestellt, dass diese Methode sehr ungenau sein kann. Das liegt zum einen daran, dass man in der Regel rein mental im Training nicht auf Rennmodus gepolt ist und dadurch entweder nicht voll am Limit fährt, oder durch ausprobieren verschiedener Fahrweisen unterm oder überm Limit unterwegs ist. Zum anderen ist man womöglich auch im Training nicht alleine auf der Strecke und somit verhindern auch die Trainingsmethoden der anderen Fahrer eine realistische Fahrweise. In jedem Fall ist für diese Methode sehr viel Disziplin nötig.

2) Auslitern
Diese Variante bietet sich für Qualifikations-/Vorläufe an und hat den Vorteil, dass die Erfassung der nötigen Daten während eines gezeiteten Wettbewerbslaufs stattfindet. Man benötigt wiederum einen Helfer mit einer Stopuhr und zudem ein Werkzeug zum möglichst ml-genauen ermitteln des Resttankinhalts nach dem Lauf. Dazu bietet sich eine grosse Spritze mit 50-60ml Fassungsvermögen an (z.B. in Apotheken erhältlich) und ein Reststück Spritschlauch.
Vorgehen: Der Motor wird während der Aufwärmzeit des Vorlaufs auf Betriebstemperatur gebracht, dann wird in der Box nachgetankt und die Stopuhr gestartet. Wenn die Wertungszeit des Vorlaufs vorbei ist, sollte die Auslaufrunde weiter im Renntempo absolviert werden, um ein realistisches Resultat zu erhalten. Dabei läuft die Stopuhr solange weiter, bis das Fahrzeug in der Box vom Helfer ausgemacht wird. Nun wird der Restinhalt des Tanks bestimmt und anhand dieser Restmenge und der gestoppten Fahrzeit kann ein Hochrechnen auf den kompletten Tankinhalt erfolgen. Um diese Kalkulation zu erleichtern, bietet es sich an, eine Auslitertabelle zur Hand zu haben. Ich habe eine solche mal für den Anwendungsfall Buggy (125ml Tankinhalt) erstellt und biete sie euch zum Downloaden und Ausdrucken an: Auslitertabelle für Buggys